6月1日原本是《機動車兒童乘員用約束系統》的“預產期”，但就中國經濟時報記者了解的最新信息來看，這一中國首部有關兒童安全座椅的國家標準可能延期到明年出臺，目前仍處于審批階段。

　　國標缺失意識淡漠

　　兒童乘車安全堪憂

　　據清華大學汽車碰撞實驗室主任張金換介紹，《機動車兒童乘員用約束系統》主要包括兒童座椅在整車中的固定和連接方法、兒童座椅的結構要求以及兒童座椅總成的性能和試驗方法三個方面的內容。其中將明確規定，兒童不應使用成人安全帶，成人安全帶扣和兒童約束系統的帶扣不能通用。這也就意味著，標準實施之后，所有乘用車型都必須強制配備兒童座椅的專用接口。

　　不過，強制配備專用接口并不等于必須安裝兒童專用安全座椅。

　　據起草方中汽研汽車標準化研究所有關人士透露，目前這一法規只是一項技術標準，限制的只是產品本身，對于司乘人員是否使用并無強制約束力。

　　“我家是2007年買的車，應該不會要求再換個兒童座椅的專用接口吧?”家住北京昌平區名佳花園的高女士在接受本報記者采訪時表示，雖然覺得有了專用安全座椅會更安全，但到目前為止仍沒有購買的計劃。她告訴記者，兩歲的女兒從未使用過安全座椅，而且經常被大人抱著坐在副駕位置上，還有幾次單獨坐在副駕上，“我家親戚的孩子已經快10歲了，也從來沒用過安全座椅。不過只要孩子在車上，我們的車速一般都會比較慢。”

　　高女士表示，自己曾經萌生過購買安全座椅的念頭，但孩子比較調皮，擔心她不愿意被束縛在座椅中，即便她接受，自己在前排看不到她也不放心;再加上兒童安全座椅通常體積都比較龐大、很占空間，質量信得過的產品又價格不菲，孩子長得快，如果備上三個大小不等的座椅成本也比較高，“就這么猶豫著孩子就長大了，如果不是強制性的，我可能也就不會買了。”

　　本報記者隨機調查發現，在北京天通苑小區某一角落停放的30多輛私家車內，沒有一輛安裝兒童安全座椅。在隨后的走訪中，與高女士持相似觀點的車主為數頗多。

　　同濟大學汽車學院王宏雁教授告訴記者，當前我國兒童搭乘車輛出行時，一般單獨乘坐或由家長懷抱乘坐，車內提供的安全帶裝置并不匹配;一旦發生車輛猛烈碰撞或側翻事故時，兒童身體受損害或死亡的幾率非常高。而那些原本用于保護成年人的安全帶和安全氣囊，瞬間就可能化身為殘酷的“兒童殺手”。

　　良莠不齊銷售遇冷

　　安全座椅處境尷尬

　　據我國交管部門統計，在中國，每年有1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。

　　相關信息顯示，目前中國車主安裝并使用兒童安全座椅的極其少見，甚至低于0.1%。相形之下，歐洲、美國、加拿大以及日本等40多個國家和地區都已頒布兒童乘車安全的相關法規和兒童安全座椅標準。早在1995年，美國兒童乘車約束系統的裝備率就已經達到90%左右。

　　信息顯示，一般汽車使用兒童安全裝置，可以將兒童傷亡的比例從11.5%減少至3.5%，一個坐在后方兒童安全座椅上的孩子比沒有防護的孩子在事故中安全脫險的機會高96%。而具備標準化的兒童安全座椅安裝方式，更可將0—4歲兒童的嚴重傷亡(尤其在頸部)降低22%。但并非所有的汽車安全座椅都能為兒童帶來相應的保護。

　　“基于標準的缺失，即便有些兒童安全座椅是按國際標準生產，如果汽車上沒有專用接口也無法安裝，為省事，多數企業生產的都是綁帶式的兒童安全座椅，但這種座椅穩固性要差很多。”一位業內人士認為，由于中國缺失相應標準和法規，造成目前中國的汽車兒童座椅行業處于無序管理狀態，產品質量良莠不齊，甚至大量劣質產品充斥市場，“即使有意識的消費者買了汽車安全座產品，也往往是不合格的。一個不合格的產品往往起反作用，加大傷害程度。”

　　價格和質量的混亂也加劇了汽車兒童安全座椅在我國市場上的尷尬情境。本報記者調查發現，目前市場上在售的兒童安全座椅主要包括反向安裝的嬰兒安全提籃、兒童汽車安全椅和車用增高墊。在嬰幼兒用品專賣店中，德、意、美、日、韓等國汽車兒童安全座椅品牌均已進入市場，其中不乏由本土企業代工者，但基于其相對高昂的售價，銷量并不出色。而本土品牌同樣也未有上佳表現。