佛山一間去年銷售3700多輛新車、保有量客戶超萬輛的4S店，從今年年初至今，銷售的兒童專用座椅僅1張。這是佛山關于兒童座椅普及情況的一個小小縮影。記者調查發現，類似這樣鮮明反差的數字，并不是孤立的個案。因銷量不佳，佛山超半數的4S店不占用精品展區銷售兒童專用座椅，購買兒童汽車專用座椅需要預訂。

　　下月，兒童專用座椅新國標將出臺，這能否改變當前兒童專用座椅不被重視的現狀？業內人士分析，兒童乘坐安全，迫切需要改變的是車主淡薄的安全意識。無疑，立法敦促監護人履行兒童乘坐安全規范，才是最好的破解兒童乘坐安全隱患之道。

　　政策改變：新國標7月實施

　　下月1日起，《機動車兒童乘員用約束系統》將正式實施。“兒童乘員用約束系統”即俗稱的兒童汽車安全座椅系統。據悉，新標準基本參照全球兒童安全座椅領域最為先進的行業標準歐盟ECER44標準而制定，標準對兒童座椅的固定帶、連接裝置、尺寸等各方面都做了詳細的規定。

　　根據新規，今后國產汽車將必須安裝座椅接口和安全鎖，而汽車兒童安全座椅今后也將經檢驗合格后才能上市。據悉，《機動車兒童乘員用約束系統》作為國家標準，具有強制法律效力，各地的質量監督部門可以依此對在售的兒童安全座椅商品進行抽查，公布不符合標準的產品名錄。如果消費者購買了兒童安全座椅，并在發生意外事故檢驗該產品時發現其不符合 《機動車兒童乘員用約束系統》的標準，也可以向生產企業追責。新標準的實施，將對我國汽車及座椅生產起到督促監督作用，并對國產車輛必須配備兒童座椅接口做了強制規定，這兩者對兒童安全乘車起到一定的促進作用。

　　調查：兩個月售出4張兒童座椅已是不錯成績

　　記者調查發現，目前佛山私家車主力購買人群集中在25~40歲之間，他們的小孩年齡正處于1~14歲之間，兒童和青少年成為私家車的主要乘客。

　　盡管，因寶寶出生而購車成為不少家庭購車的主要動力之一，但由于安全意識淡薄，加上兒童安全座椅占地方、兒童成長快、小孩不愿意綁在座位上等原因，兒童座椅在佛山這座百萬車城里卻少人問津。

　　從今年年初至今，佛山一間去年銷量3700多輛新車、保有量客戶超萬輛的4S店銷售的兒童專用座椅僅1張。與之形成鮮明反差的是，該店汽車精品部銷售的汽車防盜設備，已接近千套。記者調查發現，該店所銷售的兒童汽車專用座椅售價并不算高，僅是800~900元的中檔產品。該店精品部肖姓負責人告訴記者，有老人家照看的家庭，極少會為小孩購買兒童座椅。兒童專用座椅購買的群體，幾乎全部為獨自駕車接送小孩上學的年輕家長，絕大多數家長出于擔心小孩在車內亂動不安全，才無奈選購兒童座椅。

　　記者在佛山國際車城的另一間4S店走訪發現，該店在過去的兩個月，銷售了4張兒童座椅。眾多車行的負責人坦言，這樣的數據，已經是一個很漂亮的成績單。作為最早發明汽車兒童安全椅的汽車品牌，沃爾沃在佛山的4S店每月銷售兒童座椅銷量平均不到一張。

　　由于汽車兒童安全座椅銷售慘淡，許多4S店精品部門直接取消了兒童安全座椅的陳設。

　　記者走訪各大汽配城也難覓汽車兒童安全座椅的影子，更談不上有專營兒童座椅的店鋪。

　　而在嬰幼兒用品店，與嬰兒手推車、童車相比，兒童座椅顯得極為“寂寞”。不少銷售人員告訴記者，每月能賣出一張，已經相當不錯。記者在調查中發現，越來越多的嬰兒店將兒童汽車專用座椅淡出展廳，采取與絕大多數4S店一樣的經營手法：購買先支付定金，過幾天提貨。