共享單車自2016年火熱以來，市場上各種共享單車平臺如雨后春筍版冒出，經過近一年的發展，形成了以摩拜單車、ofo小黃車為首的共享單車大軍。各大資本也是紛紛選擇平臺跟投。

　　ofo是創立最早的共享單車之一，自進入城市市場之后獲得了不少資本的青睞，3月1日，共享單車平臺ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資，滴滴參與其中。經過幾輪融資之后，從 ofo 股權架構可以看出，戴威占股比為 36.02%，滴滴占股比為 25.32%，再加上經緯、金沙江、王剛等，本質上都屬于滴滴系，他們股權加起來遠超戴威，所以坊間就有傳聞稱戴威被架空，并且愈演愈烈。

　　4月12日，雷鋒網發布了一篇名為“ofo: 被資本裹挾著進擊的少年派”的文章，文中提到因多輪融資，ofo創始人戴威股權稀釋、繼而管理權旁落被投資人架空。此文一發在業內引起不小的轟動。

　　根據媒體報道的信息，ofo創始人的持股應該在30%-40%之間，這對激烈競爭的共享單車領域和才走到D輪的ofo來說，是一個微妙的數字。因為滴滴的占股已經逼近這一數值，并且董事會中，幾位投資董事，同時也是滴滴的早期投資人，他們對滴滴發展的重視，要遠遠高于ofo。

　　ofo過于看重單車成本，而放棄了大數據管理布局。僅靠車海戰術沖擊市場份額和市場數據，但不支持GPS和智能鎖等“高成本”功能的ofo，一直還停留在滿足代步的基礎需求上，無法挖掘巨量用戶和出行數據，更無法從中挖掘價值。而事實上，滴滴正是需要ofo貢獻短距出行大數據，完善出行矩陣，并不單純是海量的用戶。

　　4月27日，滴滴和ofo宣布在最新版本的滴滴出行APP中，增加ofo單車服務，這是滴滴投資ofo之后的最大實質舉動，也從側面證明了滴滴對于ofo的看重。然而ofo在滴滴的出行版圖上依然是“接入”二字，這說明滴滴現在最需要的是從整體出行生態考慮業務戰略，讓ofo如何更好的接入出行體系，在與公交、出租、專車等等銜接方面做好疏通工作。

　　可是，根據ofo近來的發展趨勢，最需要的是更多投入砸市場份額，懟對手。但是受股權遠超創始人的滴滴系的股東的決策影響，ofo接受滴滴投資的初衷也許不能實現，ofo管理團隊離開的可能性極大，滴滴或全盤接手ofo們進行改造，打通ofo與公交、出租、專車等等方面的銜接，完善滴滴出行體系。