在ofo歷史上幾輪融資中，滴滴是參與輪次最多的公司之一，從B+輪一直跟投到D輪。在D+輪融資過程中，滴滴扮演了重要的角色，甚至成為ofo決策過程的最后拍板者。據(jù)悉，目前ofo的董事會(huì)有兩名財(cái)務(wù)投資方，金沙江和經(jīng)緯各占1席，滴滴2席，管理團(tuán)隊(duì)5席。在ofo的投資者中，經(jīng)緯、金沙江、王剛等也投資了滴滴，本質(zhì)上都屬于滴滴系，這樣下來，滴滴系和初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的話語權(quán)相當(dāng)。另外，在ofo董事會(huì)層面，天眼查顯示戴威身份由公司執(zhí)行董事長變?yōu)榱硕麻L，由實(shí)權(quán)人物變成公司“吉祥物”。
除了資源和資金加持，滴滴插入ofo內(nèi)部的，還有一個(gè)新團(tuán)隊(duì)。2016年11月，張嚴(yán)琪及其團(tuán)隊(duì)空降ofo，擔(dān)任COO。據(jù)了解，張嚴(yán)琪參與滴滴Uber大戰(zhàn)之前，是一名外匯交易員，每日掌控著上億資金的流向。不到兩年的時(shí)間，他帶領(lǐng)成都和北京團(tuán)隊(duì)先后做到了Uber全球業(yè)務(wù)量第一，成為Uber全球最年輕的區(qū)域總經(jīng)理。在滴滴收購Uber之后，張嚴(yán)琪及其團(tuán)隊(duì)被吸納進(jìn)滴滴部隊(duì)，對外號(hào)稱負(fù)責(zé)滴滴二手車業(yè)務(wù)。
ofo上月底(2017年4月底)剛剛接入滴滴，但ofo和背后的投資者早已經(jīng)如坐針氈：傳統(tǒng)的車海沖擊市場的戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)遇到了明顯的瓶頸，ofo亟需改革，雖然模仿對手是某種程度的認(rèn)慫，但有些改革，不做必死。
同為出行業(yè)務(wù)，共享單車能夠和滴滴原有業(yè)務(wù)打通，但業(yè)務(wù)的契合度和緊密程度也意味著，ofo很有必要納入滴滴的體系。對于滴滴來說，將ofo完全納入體系(而不是獨(dú)立運(yùn)營)，更符合業(yè)務(wù)發(fā)展需要，和程維所制定的“智慧交通”愿景。
相較于滴滴系身經(jīng)百戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)則顯得稚嫩得多。ofo創(chuàng)始人戴威的第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是ofo，起家也是在校園。憑借重度騎行愛好者的敏銳和年輕人的闖勁，ofo做起來了。但發(fā)展到今天ofo面臨的是實(shí)打?qū)嵉摹⒁詢|美元計(jì)算的商業(yè)市場競爭。ofo創(chuàng)始人及其團(tuán)隊(duì)在年齡，閱歷，經(jīng)驗(yàn)都比不上身經(jīng)百戰(zhàn)的滴滴團(tuán)隊(duì)，能否適配高維的競爭要求?恐怕也要打個(gè)問號(hào)。
更值得一提的是，目前ofo在滴滴的出行版圖上依然是“接入”二字，這也是被納入后，被收購公司的管理團(tuán)隊(duì)基本都離開了的根本原因。滴滴現(xiàn)在最需要的是從整體出行生態(tài)考慮業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以及ofo如何更好的接入出行體系，如何與公交、出租、專車等等銜接打通。而ofo最需要的是更多投入砸市場份額，懟對手。滴滴需要ofo貢獻(xiàn)的不是海量的用戶，而是完善出行矩陣，貢獻(xiàn)出行大數(shù)據(jù)。
在這樣的情況下，ofo想要保持行業(yè)地位，循序漸進(jìn)的改革產(chǎn)品和體驗(yàn)，滴滴在ofo更換車輛、重建運(yùn)營的巨額投入方面的支持顯得非常必要。但是，ofo在滴滴的出行版圖上依然是“接入”二字可以看出，滴滴也許會(huì)更偏向于把ofo完全納入出行體系，作為滴滴出行的一部分。在初創(chuàng)公司和成熟的大公司對比之下，資本或許更看重滴滴，滴滴系或全面入主ofo，進(jìn)行操盤，而資歷淺的戴威團(tuán)隊(duì)恐怕會(huì)被迫退出。屆時(shí)，共享單車ofo將變成滴滴出行體系的一部分。