隨著寒假的到來，各地校車市場也進入了“休眠期”。不過，近日一則校車領域的召回事件，卻引起業界人士的廣泛關注。

　　25日，國家質檢總局發布消息稱，近日河南少林汽車股份有限公司（下稱“少林汽車”）按照《缺陷汽車召回管理條例》（下稱《召回條例》）的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自2013年1月25日起，召回2010年4月3日至2012年3月6日生產的部分少林牌校車，共計91輛。這是自《召回條例》正式頒布實施以來的首例校車召回，也是國內的首例校車召回。

　　本次召回范圍內所涉及的車輛由于離合器油管與排氣管距離近，可能會造成離合器油管早期老化，極端情況下會導致滲油；燃油管路與車架縱梁距離近，極端情況下會產生摩擦，導致油管滲漏；干燥器連接管路漏氣，氣壓不穩定；路牌燈電器線路連接不當，可能造成保險片熔斷，路牌燈工作不良以及特定區域除霜器配置不當，特定極寒情況下前擋風玻璃除霜功能不良等問題。

　　對此，少林汽車市場部部長牛明波昨日接受《第一財經日報》采訪時亦表示，校車安全是當前社會各界都很關注的話題，尤其是在校車市場較為集中的二三線城市以及城鄉結合部，推廣校車安全備受重視。

　　“召回只是防患于未然，實際上目前市場上運行的校車并未發生任何問題，不過我們認為校車安全問題的確不應掉以輕心，我們要對家長和孩子負責，只有這樣才能將這個市場做得更穩健。”據牛明波透露，此次少林汽車召回的91輛校車中，有34輛在吉林省梅河口市，25輛在廣東省東莞市兩個區域，其余則為分布在全國多個地區的零散客戶。

　　牛明波稱，目前少林汽車已經聯合相關的發動機及底盤等零部件供應商，對召回的校車進行整改，包括加強離合器油管防護等措施。 對于此次國內首例校車召回事件，業界評論員宇辰認為，由于商用車界的召回事件較轎車領域來講可謂“鮮見”，但隨著最新的《召回條例》的正式實施，商用車界的召回事件亦開始多了起來，并可能成為常規化。

　　宇辰分析稱，校車作為商用車領域的新興市場，當前的發展仍存在很多不足，所以召回也是首次。不過，他強調，“這個事件從正面來看，應該是對整個校車市場都有好處的，企業能對校車行車安全提高警惕和責任，率先主動召回，有利于校車市場的長遠發展。”

　　中國公路學會客車分會近日公布數據顯示，在“校車元年”2012年，國內50家主流客車企業中，有31家涉及校車生產，2012年5米以上的校車共計銷售25695輛，占5米以上客車總銷量的11.69%。其中，銷量前三的宇通客車、長安客車和中通客車，占據市場份額共計達到50.52%，銷量都在2000輛以上。其次，銷量在1000~2000輛之間的企業共有7家，分別為東風襄樊、東風客車、蘇州金龍、煙臺舒馳、東風特汽、安徽安凱和河南少林汽車，市場份額共計32.94%。至于其他21家企業，銷量均不足1000輛，市場份額僅16.54%。