2017年2月，比達咨詢推出《2016中國共享單車市場研究報告》，指出 ofo從去年10月進入城市之后，截至目前已斬獲51.2%的市場份額，實現了領跑全行業。

　　比達咨詢

　　但ofo公布的這一數據也被各方質疑是一份購買捏造假市場份額的報告。隨后艾瑞、Talkingdata等權威調查咨詢公司紛紛出具共享單車行業報告，打假ofo市場份額造假。艾瑞、Talkingdata指出摩拜的市場份額超70%，多項指標是ofo的4倍以上。

　　艾瑞咨詢

　　Trustdata

　　更有趣的是，微信公眾號“尋找中國創客”的記者周一做了一次親測實驗，記者兵分六路，選擇了周一下午3點和7點兩個時間段，在北京十里河、北工大西門、雙井、草房、常營以及國貿六個不同的地鐵站觀察不同出行需求的時段當中，各家共享單車的供給情況。

　　根據其微信公眾號4月18日發布的體驗報告顯示：通過對北京這6個不同的地鐵站體驗發現，ofo在地鐵站附近的街面占有率約為16%，摩拜的街面占有率約為71%，二者在北京的投放總量相當，但近期街面的實際數量卻差別較大。

　　同時報告顯示，ofo的市場占有率遠低于摩拜單車，甚至比小藍單車更低。

　　權威數據，記者實測，紛紛打臉ofo市場份額摻假。那么問題來了，聲稱占有率50%的ofo小黃車究竟都去哪兒了?

　　除了其本身確實沒有這么大的占有率以外，業內也有兩個推測，一是被用戶私占或盜竊;二是因損壞，被ofo平臺回收集中處理。

　　4月初，新京報“拍者”對多個共享單車維修點進行了調查。在朝陽區南十里居路的一個維修點，新京報記者看到近萬輛“小黃車”被堆放在馬路西側，約有兩米高，三百米長。

　　僅在這個維修點，每天都有十幾位工人師傅正在此處修理，據維修師傅介紹，平均每天有超過100輛小黃車會被送來維修點，在北京，還有多個類似的ofo維修點。

　　4月18日，還媒體報道，在北京一ofo單車維修點，一位修車大爺每天工作8個小時，大約能修30輛單車，在這之前，他已經做了30年的自行車修理工。而其他修車師傅最快一天也就修40輛。

　　如此看來，這么多單車都在排隊等著維修，維修速度還趕不上損壞速度，難怪用戶抱怨沒車騎。