4月16日，ofo共享單車上線紅包車功能，宣布加入共享單車紅包大戰，“在紅包區域內開始騎車，最高5000元紅包等你拿!”

　　據了解，由于ofo沒有GPS功能，因此推出的紅包車沒有辦法具體到個體，所以只能以區域劃分紅包車。只要用戶在規定的紅包車區域內打開一輛ofo，都有可能是紅包車。通過ofo app，查點紅包車與普通車的比例，紅包車占比約70%以上。

　　如果按照ofo上月底宣布的每天1000萬訂單，這就意味著每天的紅包車訂單就高達700萬了。據了解，ofo紅包車金額最高是5000元，平均每單約5元的話，那么每天ofo需要為紅包車支付的就得3500萬元了。

　　4月19日在一發布會現場，ofo創始人兼CEO戴威透露，ofo現在已經連結了三百多萬輛自行車，發展是非常健康的，每天收入接近1000萬元。這意味著ofo因為紅包車每天凈虧損2500萬元!

　　可是，筆者實在想不明白，為什么ofo共享單車寧愿因紅包車每天虧損2500萬，也不愿意給300多萬輛小黃車更換智能鎖呢?

　　因為機械鎖的固定密碼漏洞，不少用戶記住密碼后，私藏車輛下次再用，從而逃避付款，甚至有不少機械鎖被拆下、單車被偷走的情況平臺也發現不了。另外密碼單一容易被猜出，ofo單車成了兒童的騎行玩具，從而埋下安全事故隱患。

　　3月26日，上海一名不滿12歲的男童騎ofo共享單車上路，不幸遭大客車碾壓身亡，共享單車的安全問題一事成為各方關注熱點。上海地區就明確要求共享自行車必須具備衛星定位和互聯網運行功能，其他地區政府也在緊急出臺政策，要求共享單車必須具備gps智能鎖，方便精細化管理，避免共享單車出現類似事故。擁有1萬輛機械鎖的共享單車1步單車3月30日發召回聲明，拿出1000萬作為獎勵，全面回收有機械鎖漏洞的車輛，更換至能鎖，杜絕因機械鎖漏洞造成的安全事故的發生。

　　但是作為共享單車機械鎖的最初倡導者和最大使用者，ofo在召回機械鎖車輛和更換智能鎖方面卻似乎置身事外，對這一迫在眉睫的事情諱莫如深，避而不談。更換智能鎖確實要花費部分成本，但是相比較每天虧損2500萬，車輛損毀和機械鎖問題完全沒有轉變，把錢花在更新自身車輛硬件問題難道不比砸錢上線紅包車功能更實在嗎?筆者百思不得其解。