回首2016年，ofo共享單車走出校園的象牙塔后，大張旗鼓的宣傳之下，屢屢獲得融資，投放數量和進駐城市不斷增加。2017年，ofo小黃車繼續發展，在不斷擴展業務的同時，ofo日前遭遇到了重大危機：幾位ofo員工在實名社交平臺上曝光ofo內部腐敗嚴重。

　　近日，有共享單車員工在脈脈上吐槽自家公司要撐不下去了，一名認證為“ofo共享單車員工”的網友在下方也吐槽ofo小黃車也走不遠，稱ofo的商業模式不行，還揭露ofo公司的貪腐內幕!“一個區域運營一個月可以談好幾萬，一個些小的運營都能談幾萬幾十萬”。

　　除此了ofo現任的員工爆料，還有一名認證為“前ofo共享單車員工”的網友稱：(ofo)是采用996制上班，不僅內部管理一團糟，而且制度極其混亂，甚至從高到基層貪腐現象都很嚴重。

　　據了解，ofo運維團隊的招聘主要由區域運營專員負責，修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資。根據拉勾網等招聘網站顯示，運營師傅的月薪在4000-6000左右，主要工作內容是996的找車搬車(工時朝九晚九，每周工作6天)。

　　由于區域經理全權負責招聘和發薪，所以想在這一項上貪污的方式很簡單，只需要向上級多上報5-6個修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬的費用，且上級不會追查。如果此現象屬實，那么ofo目前如此高的損壞率也不足為奇了。

　　據虎嗅網9日發布的一篇題為《ofo員工爆料內部大范圍貪腐，他們都是如何薅平臺羊毛的?》的文章中提到ofo內部爆料稱，ofo某城市的供應鏈被架空，在采購上做主的是維修倉庫主管，因為供應商是自己的好友，就把十年前的舊胎當做新胎采購回來，并直接進行組裝。并且還稱這樣的現象是普遍存在的，并不僅僅存在于哪座城市或者哪片區域。

　　以上可見ofo如此風光的內部管理是及其混亂的。ofo小黃車損壞率高，維修工作是重任，而維修團隊居然全權交給一個區域運營，采購做主的居然是維修倉庫主管，沒有有效的監督機制和管理新流程，這樣的背景就為公司內部員工從城市經理到區域運營參與吃回扣、吃空餉的貪腐行為制造了機會。

　　ofo從2016年11月進入城市市場，一直發展都非常迅速，倍受資本青睞屢屢獲得融資，日訂單量超過1000萬，然而這漂亮的成績背后卻是這樣的管理團隊，ofo也許真如其員工所說的那樣“走不遠”。對于ofo來說，“攘外必先安內”，想要維持第一梯隊的地位，就得立刻處理那些在平臺上“薅羊毛”的自家員工。