從一開始奉行低成本運營、缺乏科技含量的小黃車到“城市大共享”計劃，缺乏經驗的戴威及其團隊的戰略構想屢次出現不足之處，或缺乏長遠的戰略眼光，或計劃過于遠大，脫離實際。 

2016年年底，戴威放出豪言：“明年ofo將換成非常智能的電子鎖，并且存在連接百萬終端的可能性。”然而從今年年初到5月份，ofo至少三次公開表示要推出智能鎖，甚至宣稱與北斗導航合作，可實際在智能鎖更換方面并沒有大的突破，滿大街仍然以機械鎖為主，有智能鎖的ofo共享單車寥寥無幾。

更讓人意外的是，ofo聲稱與北斗導航合作研發智能鎖，卻被揭露是“偽智能鎖”。據媒體報道，ofo智能鎖并沒有使用新型“北斗導航芯片”，所采用的M26芯片或為已淘汰的型號，電池為一次性電池，回收麻煩且污染較大。若政府監管嚴格要求共享單車需全部配備智能鎖，目前大多數擁有“機械鎖”自行車的用戶就無法加入ofo“以1換N”的共享計劃，“城市大共享”戰略或許就此擱淺。

隨著ofo的壯大發展，原本的創業團隊似乎對目前的運營和面臨的挑戰似乎有點力不從心。也許是為了應對競爭對手的挑戰和業務的高速發展，作為ofo的主要投資方之一，滴滴空降團隊入駐ofo。

2016年11月17日，Uber前高管，當時加盟滴滴的張嚴琪空降ofo任職COO（首席運營官），原Uber成員的加入彌補了此前ofo團隊運營能力的不足。由于使用機械鎖，ofo的出行數據完整程度無法和采用電子鎖的摩拜相比，目前來看，在大數據領域，已經落后了競爭對手一大步。3月3日，原Uber總部中國產品負責人陳為加盟ofo出任CPO（首席產品官），負責ofo共享單車的產品設計及數據研究工作。

自4月27日ofo接入滴滴APP后，可以預見的是，ofo自有APP的下載量和打開率都將出現明顯的下降，業界人士預測，ofo或喪失獨立性，成為滴滴的一個子業務。因為對于滴滴而言，需要ofo貢獻出行數據，完善滴滴的出行矩陣，而并非為了ofo的用戶增長。

此前據雷鋒網報道，在ofo股權架構中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，他們的股權加起來將遠超戴威。Ofo接入滴滴app更是引起了業界對ofo獨立性和戴威是否被“架空”的猜疑。

雖然目前ofo方面稱“ofo創始人戴威被架空”的傳聞是謠言，但樂視和易到創始人周航的隔空對峙還歷歷在目，在出現資金危機后，失去控制權的易到初創團隊最終選擇了全體離職。ofo共享單車平臺做得越大，面臨的風險越大，金沙江、滴滴、經緯等資本必定會參與到決策中去，戴威淪為“周航第二”還是有很大可能性的。